La coupure d'urbanisation du Davier: contribution RE

1. Recul et intégration paysagère du stationnement

L'association RE propose une restructuration globale de l'espace de stationnement actuel, visant à le rendre conforme à la Loi Littoral tout en apaisant les tensions d'usage locales 

• Sortir le parking de la bande des 100m et le renaturaliser : Décaler légèrement le parking actuel vers le sud afin de libérer une bande foncière le long du Boulevard Kennedy. Cette bande libérée sera entièrement végétalisée pour marquer nettement la coupure urbaine et accueillir une nouvelle piste cyclable sécurisée.
• Désimperméabilisation totale (Parking "Dunaire") : Pour l'espace de stationnement maintenu, RE demande la suppression complète du bitume actuel. Le nouveau parking, compte tenu de son usage très saisonnier, sera aménagé en dalles alvéolaires perméables (structure de type mélange terre-pierre, à l’exemple du parking récemment réalisé à La Varde en espace proche du rivage). L'eau de pluie s'infiltrera ainsi directement dans le sol, réduisant le besoin d'infrastructures lourdes de collecte des eaux pluviales. 
• Compatibilité technique entre décaissement et végétation : Le léger décaissement prévu n'empêche pas la végétalisation. Au contraire, en retirant les anciens remblais routiers pour se rapprocher du substrat sableux d'origine, le site sera idéalement configuré pour être ensemencé avec une flore dunaire et littorale locale (sédums, graminées de bord de mer). Ces plantes rustiques adorent les sols pauvres et sablonneux, assurant un tapis vert résistant qui masquera les structures alvéolaires tout en garantissant la portance nécessaire aux véhicules lourds.
• Double effacement visuel (Côté Riverains & en Co visibilité avec la mer) : En abaissant ainsi le niveau du sol de manière vertueuse, le stationnement des véhicules hauts (camping-cars, vans, SUV) sera physiquement enfoncé dans la topographie. Cette hauteur gagnée présente un double avantage :

1. Pour les riverains : Cela leur redonne leur vue mer panoramique sur l'horizon, répondant à une plainte historique du voisinage concernant l'obstruction visuelle.
2. Qualification d’un espace en Co visibilité avec la mer: Associé à un habillage végétal dense sur la crête, ce décaissement masque complètement la "verrue visuelle" des carrosseries et du plastique depuis le Bignon, le Pont et la pointe de la Varde préservant le caractère sauvage et naturel du littoral.

2. Le passage piéton/cycles souterrain de 15 mètres

Plutôt que de dévier la route, nous proposons de faire passer les flux doux sous la départementale via un passage inférieur de 15 mètres débouchant directement sur la cale de plage avec une pente inférieure à 6 %.

• Sécurité absolue et universelle : Contrairement à la déviation, le souterrain sépare définitivement les flux de voitures et toutes les remontées de plage (familles, enfants, vélos).
• Confort de marche : Le passage inférieur réduit astucieusement la pente de l'accès à la plage sur sa section la plus abrupte.

3. Préservation de la biodiversité : Un ouvrage mixte "Piétons / Éco-duc"

• Restauration de la continuité écologique : Le boulevard Kennedy coupe un corridor écologique littoral majeur lié à la Frange Sud de Rothéneuf. Plutôt que d'élargir la coupure avec une déviation routière de 200m, le passage souterrain compact de 15 mètres offre l'opportunité de créer un ouvrage mixte.
• Aménagement nocturne pour la petite faune : L'intégration d'une banquette naturelle (terre/enrochement) le long du passage permettra aux petits mammifères et amphibiens de traverser sous la Route Départementale en toute sécurité, notamment la nuit.
• Cohérence avec la renaturalisation : Le déplacement du parking vers le sud permet de végétaliser les abords du passage piéton inférieur, créant un continuum écologique (Trame Verte) reliant les espaces naturels intérieurs directement à la plage, sans aucun risque de collision routière.

Faisabilité technique et financière du passage inférieur

Face aux objections prévisibles de la mairie, l'association avance des arguments techniques et financiers solides :

• Des coûts similaires, voire inférieurs : L'enveloppe budgétaire pour un ouvrage d'art inférieur de 15 mètres de long est estimée à moins de 500 000 €. C'est une opération équivalente, sinon moins onéreuse, que la déviation de 200m de route départementale.
• Déviation possible du trafic sur le parking actuel, le temps de réalisation du passage inférieur (moins de 3 mois)
• Financement partagé avec le Département : La route étant départementale, le projet est éligible aux subventions du Conseil Départemental au titre de la "sécurisation des itinéraires cyclables et piétons" (avec l'intégration de la nouvelle piste cyclable demandée le long du boulevard), ce qui réduira considérablement le reste à charge pour la ville de Saint-Malo.
• Amélioration de l’accès pour les PMR : L'accès se faisant par la cale existante est supérieur à 6% et donc non réglementaire, la réalisation d’un passage inférieur améliore très sensiblement l’accès des PMR en proposant un accès entre 4% et 6% sur la totalité du nouveau tracé.
• Des précédents locaux réussis : Cette solution a déjà fait ses preuves le long de la côte face aux mêmes contraintes géologiques et maritimes, notamment à Dinard (croisement de la D168 et accès plage de l’Écluse ), à Sarzeau (passage sous la RD780), ou encore à Larmor-Plage et même à Saint-Malo, dans un autre contexte, pour accéder au centre commercial de la Découverte.
• Pérennité face aux évolutions du PLU (ER-P4) : Contrairement à la déviation de surface qui deviendra inutile si le parking est un jour déplacé au Sud-Est sur l'emplacement réservé ER-P4, le passage souterrain de 15 mètres est un investissement durable. Sa position centrale lui permettra de sécuriser définitivement les accès à la plage pour tous les piétons et cyclistes du secteur, quelle que soit la réorganisation future des parkings.